De fabriek van het KW ATT A-soldaatje
Wanneer in de 19e eeuw de industrie voor Nederland
een nieuwe weltvaartsbron wordt, blijft Breda niet ach
ter. Bedrijven van internationale betekenis, zoals de
Hero, de Kwatta, Backer en Rueb, H. K. I., Drie Hoef
ijzers, De Etna, De Faam en vele andere bedrijven ves
tigden zich te Breda. Vooral na de tweede wereldoorlog
zette de industriële ontwikkeling van Breda zich voort.
Nieuwe industrieterreinen werden aangelegd, waarop
zich tot 1 januari 1965 in totaal twintig bedrijven met
circa 600 arbeidsplaatsen vestigden. Deze industrieter
reinen zijn gesitueerd langs de rivier de Mark, die thans
nog bevaarbaar is voor schepen tot 600 a 800 ton, doch
binnen enige jaren door schepen tot 1350 ton.
Door zijn ligging is Breda, zowel nationaal als inter
nationaal, voorbestemd om in nog sterkere mate dan
thans reeds een knooppunt van wegen te worden. Nog
in 1966 zal vermoedelijk de oost-west verbinding door
Breda gereed komen. Deze rondweg zal geheel krui-
singsvrij worden. Op langere termijn komt in uitvoering
Foto: Cas Oorthuys
het plan „Kempennerrandweg". Deze weg zal een meer
zuidelijk tracé volgen buiten het woongebied. Noord-
Zuid verbindingen (Antwerpen, Rotterdam, Gorkum
aan de Westzijde sluiten aan op de zuidelijke rondweg.
Het stramien, waarop het huidige wegennet door en
rondom Breda is gebaseerd beoogt enerzijds een vlotte
doorstroming van het doorgaande verkeer, anderzijds
de aansluiting van woon- en werkgebied.
Aan een modern en stedebouwkundig verantwoord
woonklimaat wordt bijzonder veel aandacht besteed.
Nieuwe woonwijken groeien met het inwonertal waar
ruimte is en plaats om te leven. Breda ontwikkelt zich
(vooral sinds de tweede helft van de 19e eeuw) met reu
zenschreden zonder zijn karakter geheel te verliezen.
De kern van zijn binnenstad, de hoofdlijnen, waarlangs
deze met de omgeving samenhangt, de sociografische
samenstelling van zijn bevolking zijn door de geschie
denis bepaald en zullen ook bepalend blijven voor de
toekomst van Breda.
